Календарь новостей

«  Август 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031

Форма входа

Приветствую Вас Гость!

Поиск

Статистика

Четверг, 17.08.2017, 06:52

Модели Plastikart


 
 
( по материалам chubakka08 )

Plastikart-1. Военная авиация

картинка

Всех с наступившим 2011 годом!
Как и было обещано в продолжение цикла статей о моделях советского периода будет рассказано о фирме VEB Plastikart, которая послужила проообразом для создания этого дока. Информации набралось достаточно много, тем более, что в 2001 году журнал "История авиации” опубликовал прекрасный цикл статей на эту тему. Чтобы не нагружать читателя потоком данных я решил разделить материал на четыре большие части: Военная авиация, Гражданские самолёты СССР, Гражданские самолёты западных стран, Вертолеты и космические корабли. Думаю, так будет вполне логично. Этот выпуск будет посвящен Военной авиации.

Но вначале, я полагаю, было бы не лишним рассказать о самоё фирме VEB Plastikart и её истории.
В конце 1950-х гг. в Германской Демократической Республики наблюдался подъём авиастроения. Многие предприятия, разрушенные в годы войны, были восстановлены, другие строились заново. С мая 1954 года стала функционировать авиакомпания Deutche Lufthansa, а с 1958 года начался лицензионный выпуск пассажирских самолетов Ил-14П. Кроме того, под руководством профессора Р.Бааде было начато создание собственного авиалайнера ВВ-152.

----------------------<cut>----------------------

Воодушевленное этими успехами немецкое правительство пришло к выводу о необходимости популяризации достижений народного хозяйства в области авиации. Результатом этого решения стало создание предприятия по выпуску пластиковых моделей. Производственные мощности разместили в небольшом городке Цшопау, расположенном к юго-востоку от г.Карл-Маркс-Штадт (ныне Хемниц), где находилось предприятие №804 занятое сборкой Ил-14П. Неудивительно, что на начальном этапе авиазавод активно помогал своим "игрушечным” коллегам.
Деятельность немецкого предприятия по выпуску пластиковых моделей оказалась весьма насыщенной событиями. За 33 года существования фирма сменила аж четыре названия. Первым было KVZ (1958-1969), затем его последовательно сменили на MPKAB (1969-1973), VEB Plasticart Zchopau (1973-1989) и наконец Mastermodell GmbH (1989-1991). Модели немецкой фирмы экспортировались в 25 стран мира, включая не только страны социалистического содружества, и всегда имели большой успех. Причиной тому стала ориентация на выпуск преимущественно советских самолётов, из которых авиалайнеры всегда занимали лидирующие позиции. Модели имели высокое качество литья, а главное – комплектовались красками, клеем и декалями с подробной и понятной инструкцией по сборке. Собрать такую модель было интересно и детям, и взрослым.
Теперь несколько слов о таком понятии, как "копийность”. Немецкими специалистами был выбран очень удобный метрический масштаб 1\100, хотя часть изделий выпускалась в масштабах 1\50 и 1\72. Немецкое качество всегда было принято хвалить, но по этой части специалисты фирмы VEB Plasticart успехами похвастать не могли. Зачастую для создания моделей-копий использовались ретушированные фотографии и данные из западных авиационных журналов, которые давали лишь приблизительные данные о размерах и конструктивных особенностях советских самолётов. Но если с военной авиацией всё более-менее понятно (секретность тоже требовалось соблюдать), то с гражданскими самолётами вышел небольшой прокол. В итоге, ни одна их моделей VEB Plasticart не соответствовала чертежам своих прототипов.
Но всё это не имело никакого значения для мальчишек в возрасте от 8 до 13 лет (а то и старше). Ведь получить в подарок на день рождения немецкую модель было мечтой многих из них. Ни разу не видел, чтобы кто-то из моих друзей жаловался на то, что ему подарили какой-то "недостаточно копийный” Ан-24 или "Mercury". Это сейчас, когда нас разбаловали широким ассортиментом, можно покапризничать, а в 1970-1980-е годы родители и их дети буквально гонялись за каждой новой моделью, иногда выстаивая километровые очереди и переплачивая в 2-3 раза их начальную цену. Помню, как в 1989 году в минском ЦУМе "выкинули” в продажу Ту-144, Ту-154 и ещё какую-то модель от VEB Plasticart. Очередь собралась неописуемая. Люди покупали модели пачками и время от времени слышались выкрики вроде "Больше трех коробок в одни руки не давать!”. А мне оставалось только стоить и смотреть, как другие уносят домой мою недостижимую тогда мечту – авиалайнер Ту-144, ибо эта модель стоила 6 рублей 50 копеек, а в советские годы такие "карманные” деньги были далеко не у каждого ребенка….
Счастливые годы пребывания для ГДР в социалистическом лагере как-раз закончились в 1990 году. Берлинская стена пала, СССР сам оказался на грани распада, а весь немецкий народ готовился к воссоединению. Определенные надежды были и у фирмы VEB Plasticart. Именно в этот период появились такие замечательные модели, как Junkers G23\G24 и Ил-4, но тут оказалось, что восточногерманские предприятия могут создать нездоровую конкуренцию в единой ФРГ. Кризис для VEB Plasticart постепенно привел к её упадку и весной 1991 году она была поглощена фирмой Revell, которая после присоединения в том же году фирмы Matchbox стала крупнейшим производителем сборных моделей в мире. Правда, на короткий период. Большинство пресс-форм отправились на свалку, так что теперь остается надеяться только на старые запасы (а таковые уж точно есть, достаточно просмотреть различные WEB-аукционы).

Ну а теперь перейдем к основной части. Итак – первая часть повествования о моделях фирмы VEB Plasticart расскажет вам о моделях военных самолётов.

картинка

картинка

Ту-20
Бомбардировщик Ту-20 был мой первой моделью от VEB Plasticart. Вместе с двумя моделями немецких вокзалов (один оранжерейного типа, второй в виде двух домиков с цветочками) этот самолёт был куплен в магазине "Лейпциг” (г.Москва) в марте 1989 года.
Модель просто поражала своими размерами и после сборки влезла только на верх серванта. Красить я её не стал – просто наклеил декали. Смущал только один факт, заключавшийся в названии бомбардировщика, а дело оказалось вот в чем.
При разработке нового стратегического бомбардировщика, который должен был придти на смену Ту-4, планировалось дать ему название Ту-20. Соответственно, весь комплекс получил название К-20, а ракета стала называться Х-20. Но в 1955 году было принято другое решение – продолжать линейку названий Ту-80 – Ту-85 и присвоить новому самолёту название Ту-95. До этого западная агентура уже пронюхала о создании "стратега” со старым названием Ту-20 и в 1950-1960-е гг. присвоила его всем модификациям самолёта этого типа. Так оно перекочевало к VEB Plastikart.
Был и ещё один нюанс. На момент создания модели (1975 г.) у немецких специалистов были только ретушированные фотографии и данные из западногерманского справочника весьма приблизительной точности. Разумеется, никто не дал бы им возможности облазить самолёт с линейкой и штангенциркулем, так что пришлось исходить из того, что было. Вот и получилось нечто похоже на Ту-95МК под названием Ту-20.
Говорить о копийности модели тут можно с большими оговорками. На Ту-20 использовали немного измененное крыло от модели Ту-114 (вероятно – и стойки шасси тоже) и колеса из "универсального набора”. Раскрой внешнего типа получился слишком грубым, а форма носовой и хвостовой части не ложилась ни в какие чертежи. Впрочем, для детей в возрасте от 9 до 13 лет это было абсолютно не важно. Тем более. что этот бомбардировщик был только у меня в коллекции, оставаясь почти недостижимой мечтой для остальных
Сейчас мой Ту-20, переживший несколько падений и набегов "мелких” родственников, находится в запасе в полуразобранном виде. Чертежи к нему уже имеются, так что старый VEB Plasticart ждет своего часа, чтобы превратиться в настоящую модель-копию.
картинка

картинка

Ил-28
Модель фронтового бомбардировщика Ил-28 я впервые увидел в 1991 году у моего друга. Его отец, служивший в нашем военном городке, купил её по случаю в местном "военном” универмаге. Даже тогда с обеспечением товарами народного потребления у военных было чуть лучше. Ещё одна особенность появления этого Ил-28 заключалась в том, что выпуск данной модели к тому моменту уже полностью прекратился (начался в 1970 году). Вот так получается – фирмы уже нет, а модели от VEB Plasticart ещё "расползаются” по Советскому Союзу в очень внушительных количествах. Видать, запасы на складах тогда скопились не мелкие. Но смысл не в этом.
Собирали мы её вместе и первое впечатление от этой модели было самое положительное. Детали были практически без облоя и утяжин. Про такую вещь, как "недолив” (это когда при отливке детали она получается искаженной формы из-за технологического брака) мы вообще не вспоминали. Ну, конечно, инструкция коробка и краска с деколью радовали особо.
Но вот детство прошло и модель оказалась у меня вместе с "Mercury”, МиГ-21 от завода А\Я-51 и некоторыми другими моделями, которые "впустую" занимали место. Сравнив Ил-28 с фотографиями реального бомбардировщика я пришел к неутешительному выводу, что модель соответствует оригиналу лишь в общем плане. Модель требовала серьёзных доработок мотогондол, фюзеляжа, оперения, стоек и колес шасси, остекления. Из внутренней детализации присутствовали только кресла и фигурки пилотов. Отправив полуразобранный Ил-28 в запас я наделся доработать его по чертежам, но мои планы полностью перечеркнула одна из капитальных уборок, в процессе которой моя коллекция (по моему недосмотру) лишилась сразу нескольких теперь уже редких моделей…
картинка

картинка

картинка

МиГ-15 – честно говоря, эту модель, выполненную в масштабе 1\50, мне увидеть не довелось. В продаже она у нас не появлялась, да и от бывалых моделистов об этой модели от VEB Plasticart я не слышал. В интернете тоже никакой подробной информации найти не удалось, поэтому снова обратимся к журналу "История авиации”.
Пресс-форма для модели МиГ-15 была разработана в конце 1950-х гг. (наиболее вероятно – 1959 год) и довольно долгое время выпускалась под маркой KVZ. Как и во многих других случаях в качестве основы использовались не чертежи реального самолёта (хотя он уже не был секретным), а фотографии. Вот и получилась модель, напоминающая свой прототип только внешне. Особенно недостатки немецкого МиГ-15 выделялись в нестандартном 50-м масштабе, который был выбран для этой модели. В комплект входила декаль на два варианта — ВВС СССР и ГДР.
Точную дату завершения выпуска МиГ-15 назвать сложно, но спустя 15 лет после её выхода на прилавках она появлялась весьма редко. Производство было возобновлено лишь в 1977-1978 гг., причем без особых нововведений. Отливки остались те же, но появилась новая упаковка, декаль и схемы окраски теперь уже на три варианта – борт 101 (черный) ВВС ГДР, борт 3213 (черный) ВВС ЧССР и борт 1012 (красный) ВВС Польши. Как и следовало ожидать, немецкие разработчики модели весьма вольно отнеслись к нумерации и соблюдений моделей МиГ-15, поэтому ситуация с бортовыми номерами получилась следующая:
— бортовой номер 101 в ВВС ГДР принадлежал самолёту МиГ-15УТИ из состава группы JG-1
— бортовой номер 3213 в ВВС ЧССР принадлежал самолёту S-108 (лицензионный МиГ-15бис, вероятный заводской номер 643213) из показательной пилотажной группы
— бортовой номер 1012 в ВВС Польши получил самолёт Lim-2 (лицензионный МиГ-15бис) с серийным номером 1В010-12.
Что случилось с пресс-формой дальше осталось неизвестным. По крайней мере, в конце 1980-х гг. мне немецкий МиГ-15 никогда не попадался, а после поглощения VEB Plasticart фирмой Revell выпуск этой модели не возобновлялся.
картинка

картинка

МиГ-21
Модель истребителя МиГ-21 особо большой редкостью на просторах бывшего СССР гн был, но при наличии минского МиГ-21СМТ я не горел желанием приобрести эту модель в свою коллекцию . Конечно, "немец" комплектовался красивой декалью и красками, но цена в 2 рубля (а на "толкучках” и того больше) против 80 копеек играла первоочередную роль. Кроме того, немецкий МиГ-21 без ракетного вооружения, подвесных топливных баков и "внутренностей" кабины пилота в 100-м масштабе смотрелся не столь эффектно, как окрашенный даже гуашью СМТ.
Модель истребителя МиГ-21 была создана в 1967 году на основе очень посредственных фотографий и потому в "геометрию” совершенно не укладывалась. В который раз "сумрачный немецкий гений” проявил завидную инициативу, собрав в одной модели две модификации – ранний МиГ-21Ф (подфюзеляжные пушки) и МиГ-13Ф-13 (увеличенная площадь киля). Но при этом отсутствовали пилоны и ракеты Р-2С.
В целях дальнейшего разнообразия МиГ-21 комплектовался декалью на четыре вариантами оформления. Но и тут наблюдались определенные расхождения. Например, боевые МиГи из состава ВВС ГДР имели номера от 604-го и выше, а у модели номер был 385. Другое дело, учебные МиГ-21У, на которых наносились 200-е номера. Весьма похоже, что тут ошибка была допущена сознательно – всё-таки МиГ-21 в те годы были основными истребителями стран Варшавского Договора и полное копирование их находилось под запретом.
картинка

картинка

Су-7
С моделью Су-7 случилась примерно та же история, что с МиГ-21. Как обычно, хотелось сделать как лучше…
В данном случае, немецкие специалисты от Plastikart решили реализовать в масштабе 1\72 модификацию Су-7 с бомбовым вооружением и подвесными топливными баками. Единственным преимуществом этой модели стала только её сборка, которая проходила без особых проблем. В остальном получился "винегрет” из сочетаний сразу нескольких модификаций.
По схеме окраски и опознавательным знакам модель больше относилась к Су-7БМ или Су-7БКЛ стран социалистического содружества. Так, для советского варианта был выбран самолёт с номером 14 (голубой), демонстрировавшийся в 1967 году на выставке в аэропорту Домодедово. Соответственно, варианты оформления Су-7БМ\БКЛ для ВВС ЧССР и Польши получили номера 5334 (черный) и 22 (красный).
В то же время, попытка воспроизведения контейнера тормозного парашюта, обтекателя антенны и расположению руля направления придавала явные черты Су-7БМК, который продавался только на экспорт в страны Африки и Азии. А если довериться схеме сборки, то открытие фонаря вверх больше относится к Су-7У или УМК.
Но при всем этом добротно сделанная и окрашенная модель Су-7 от Plastikart смотрелась очень хорошо. На рынке она появилась в 1973 году и выпускалась до 1991 года включительно.
картинка

SAAB J35 "Draken"
В год появления в продаже МиГ-21 была выпущена и ещё одна интересная модель. На этот раз немецкие разработчики решили воспроизвести в масштабе 1\100 истребитель SAAB J35 "Draken”.
Что и говорить, задумка была интересная, а отсутствие на рынке соцстран моделей самолётов вероятного противника гарантировало коммерческий успех. Однако, с копийностью вновь возникли проблемы.
Какие именно чертежи легли в основу пресс-формы для J35 и использовались ли они вообще так и осталось неизвестным. Получившаяся в результате модель обладала признаками по меньшей мере трех вариантов. Форма хвостовой части фюзеляжа, остеклению кабины пилота и бортовой номер явно указывали на серийный вариант J35A.С другой стороны, низкое положение килевой антенны и окраска (точнее говоря – декаль красного цвета) носовой части больше соответствовали опытному самолёту. В довершение всего, наличие обтекателя убирающегося ограничителя опоры шасси было отличием J35B. Но всё это не не особо страшно перед наличием колес основных опор шасси – они были в два раза меньше по диаметру, чем требовалось.
Впервые модель "Draken” мне довелось увидеть летом 1991 года на "толкучке” у московского "Детского мира”. Просили за неё то ли 7, то ли 10 рублей, а такой значительной суммой я просто не располагал. Впрочем, имея представление об уровне копийности отдельных моделей VEB Plasticart, немецкий J35 я очень хотел получить в свою коллекцию. К сожалению, не довелось.
картинка

картинка

картинка

картинка

картинка

картинка

картинка

Ту-2C
Пресс-форма для этой модели была готова приблизительно к 1978 году. Считать Ту-2 секретным было очевидной глупостью, да и его чертежей тогда уже было в избытке – хоть из польских журналов, хоть из советских. Но и тут немецкие товарищи снова отличились.
В качестве базового варианта был выбран не Ту-2 времен Великой Отечественной войны (что было бы логично), а послевоенная модификация Ту-2С, которая производилась на советских авиазаводах в 1948-1950 гг. Отличительной особенностью этого варианта были четырехлопастные воздушные винты АВ-9ВФ-21К с обрезанными лопастями. По-видимому, у немецких разработчиков было большое желание создать нечто оригинальное, хотя больше 20 лет назад модель Ту-2 выпускалась только фирмой Cruver. А в итоге получилось вот что.
Фюзеляж по геометрии ложится в чертежи неплохо, но надо было повозиться с кабинами летчиков и их деталировкой. Большого труда для моделиста со средним стажем это не составляло. То же самое касалось крыла и оперения. Но если уж кто-то собрался делать из немецкого Ту-2 полноценную модель-копию, то этому смельчаку предстояло ещё заменить остекление кабин пилотов, изменить форму и расположение бортового оостекления (а желательно вообще всего), изготовить заново все мелкие детали интерьера и стойки вместе с колесами. Но самой главной проблемой были мотогондолы абсолютно нереальной формы. В своё время я попытался довести их до кондиции надфилем и скальпелем, но быстро понял, что эти детали желательно изготовить заново, Что касается подкрыльевой подвески для ракет РС-82, то такая установка имелась только на ранних Ту-2 образца 1942 года, а на поздних Ту-2С она полностью отсутствовала.
Впрочем, если собрать модель прямо из коробки и не обращать внимания на детали, то смотрится Ту-2 очень хорошо. Тем более, что фюзеляж, крыло и оперение изготовлялись из зеленого пластика, а шасси и прочая мелочевка – из черного.
картинка

картинка

Бе-6
Модель патрульного гидросамолёта Бе-6, несмотря на свой немалый возраст (выпущена в 1975 году), оказалась намного лучше Ту-2 и остается востребованной до настоящего времени. При этом для Бе-6 был также выбран стандартный масштаб 1\72.
Из всего набора чертежам частично не соответствовал только фюзеляж (у него отсутствовали носовая и палубная стрелковые установки) и мотогондолы. Зато крыло и оперение было выполнено достаточно точно. По всей видимости, в распоряжении разработчиков имелись чертежи опытного самолёта ЛЛ-143,откуда была заимствована расшивка носовой части фюзеляжа, расположение дверей, форма мотогондол и ряд других мелких отличий.
По части детализации Бе-6 тоже не блистал. Как таковая она практически отсутствовала, поэтому интерьер кабины пилотов и штурмана, а также стрелковые установки и двигатели придется делать самим. Это, конечно, при большом желании.
Модель летающей лодки Бе-6 заслуженно считалась одной из лучших в ряду изделий фирмы VEB Plastikart, поэтому неудивительно, что в 1991 году фирма Revell без особых задержек вновь наладила её выпуск.
картинка

картинка

Ил-4
На фоне всей этой упрощенной красоты модель бомбардировщика Ил-4 ожидалась отечественными моделистами с особым нетерпением. Долго ходили слухи, что вот-вот и Plastikart выдаст новый шедевр, вроде Junkers G23. Но вот наступил 1991 год и модель появилась на прилавках западных магазинов…
Отзывы отечественных моделистов, которым она досталась чуть позже, сразу разделились. Одни были в восторге и едва не кричали "Слава Богу! Наконец-то”. Другие были более критичными: "За такие деньжищи можно было и получше что-то сделать”. А вся соль ситуации была в том, что уже в 1992 году фирма Plastikart уже год как прекратила своё существование, а её пресс-формы частично перекочевали к Revell. А те знали, что надо брать, и потому выбрали Ил-4, Бе-6 и G23. Соответственно, цены уже были другими.
Конечно, надо признать, что немецкий Ил-4 по геометрии был не очень точной моделью и над ней стоило хорошо поработать. Многих это совершенно не пугало. Но с появлением ДБ-3 от АПЕКСа и Ил-4 от фирмы "Альфа” об этой модели в скором времени забыли и её ценность резко снизилась.

Copyright Aviamodelist © 2017 | Хостинг от uCoz
Фотограф